Главная Транспортные системы (ITS) Проекты, казавшиеся фантастикой, выходят на финишную прямую (интеллектуальные транспортные системы)

Задачи и решения

Программные средства

Интеллектуал. системы

Интеллект на транспорте

Porsche начала на своем тестовом полигоне в немецком Вайсахе испытания инновационного круиз-контроля InnoDirve. Он автоматически выбирает оптимальную...
О нашумевшем беспилотном автомобиле поискового гиганта Google говорят уже многие годы. Но проект до сих пор окутан секретами и загадками. Как минимум не...
России завершаются испытания беспилотного грузовика КАМАЗ. Показательно, что агрегатоносителем для первого "беспилотника" выбрали армейскую модификацию...

Разместить рекламу на сайте

Проекты, казавшиеся фантастикой, выходят на финишную прямую (интеллектуальные транспортные системы)

02.07.2015 06:23



Крупнейшие мировые концерны уже анонсировали появление на рынке беспилотных автомобилей в ближайшие 10-15 лет. Проекты, казавшиеся фантастикой, выходят на финишную прямую

Гарвардский профессор Клейтон Кристенсен в конце 90-х ввел в обиход термин «подрывные инновации». Беспилотные системы управления автомобилем — как раз из их числа. Имеется в виду, что эти разработки способны столь значительно изменить соотношение ценностей на рынке, что старые продукты окажутся неконкурентоспособными просто потому, что параметры, на основе которых раньше проходила конкуренция, становятся неважными.

Автопроизводители фактически уже изобрели всё то, что сделает водителя ненужным. Осталось только довести эти проекты до ума. Говорят, ближайших десяти лет на это хватит.

Первый беспилотный автомобиль уже вышел на рынок. Это модель Navia, представляющая собой шаттл для перевозки пассажиров по территориям крупных предприятий или университетских кампусов. Транспортное средство, продающееся с января 2014 года, ездит со скоростью 20 км/ч и берет на борт восемь человек. Эксплуатация этой машины уже доказала свою экономическую целесообразность. Если содержание традиционного шаттла с водителем обходится американским организациям в $200 000 в год, то Navia снижает операционные расходы на 40-60%

1. Органы чувств машины

Автопилоты на самолетах способны выполнять все этапы полета в автоматическом режиме, так может автопрому просто следует взять на вооружение те же разработки? К сожалению, не все так просто. Автоматизация автомобиля — задача гораздо более сложная. Если бы автомобили ездили как самолёты, то каждый гражданин перед выездом должен был бы согласовать маршрут с диспетчером, тот бы задавал скорость движения, и водитель сообщал бы ему о прохождении контрольных точек. А диспетчер по ходу дела расчищал бы дорогу, чтобы исключить столкновения и помехи. Но автомобилей гораздо больше, чем самолетов, поездки короче и скоординировать их движение «сверху» — задача нереальная на нынешнем уровне. Значит, машина должна уметь управляться самостоятельно, полагаясь, в основном, на то, что видят ее «органы чувств». Кстати, тут ничего принципиально нового изобретать не придется.

Все необходимые сенсоры уже есть в распоряжении современных систем автоматической парковки, активного круиз-контроля, системы удержания автомобиля в своей полосе, системы автоматического экстренного торможения и системы обнаружения пешеходов на проезжей части. Набор оборудования таков: радары, лидары (оптические радары) и GPS. Короче говоря, основной набор необходимого железа уже серийно ставится на автомобили. Теперь главный вопрос — к софту.

2. Автомобильный разум

Мало уметь смотреть, надо видеть — то есть распознавать объекты и, исходя из этого, принимать решения. В дело вступает такая область технических разработок, как computer vision («компьютерное зрение»). Нужные технологии уже достигли больших высот и даже пришли в наши дома. Скажем, игровая приставка Xbox One постоянно «глядит» на вашу комнату широкоугольной видеокамерой и распознает лица пользователей. В автопроме степень готовности подобных систем к серийному внедрению довольна высока, а отдельные элементы уже можно встретить на выпускающихся машинах.

Автомобили уже умеют распознавать разметку. Теперь они учатся сопоставлять видимые данные с картографической информацией и при обнаружении расхождений между картой и реальностью, корректировать свои алгоритмы поведения и обновлять карту. А дальше им надо освоить общение с себе подобными.

3. Cети для автомобилей

Сегодня системы «общения автомобилей» V2V (vehicle-to-vehicle) существуют только в качестве прототипов, но к 2017 году в США уже могут быть утверждены требования об обязательном оснащении всех новых моделей таким оборудованием. Соответствующие стандарты связи — в разработке.

Суть этих решений в том, что автомобили будут обмениваться с соседями по потоку информацией о своих географических координатах, скорости, а также ускорении или торможении. Причем обмен данными будет происходить как минимум 10 раз в секунду. Это позволит «умным машинам» предугадывать опасные ситуации за 300 метров до возможного столкновения, и самостоятельно предпринимать действия, чтобы избежать ДТП. Сегодняшние автомобили способны экстренно затормозить, а автомобили будущего будут еще и сами уворачиваться от столкновений.

4. Умная дорога

Электроника, считывающая дорожные знаки и оповещающая о них водителя, уже предлагается многими марками. Следующий этап — это интерактивное взаимодействие машины с дорогой. Недалек тот час, когда дорожный знак сможет принудительно ограничивать вашу скорость. Но этим функции «умной дороги» будущего не ограничиваются.

Дорога сможет давать команды машинам таким образом, чтобы они группировались в колонны, более эффективно используя дорожное полотно. Беспилотные машины могут идти на маленькой дистанции, как вагоны поезда, и при необходимости перегруппировываться наиболее рационально, тем самым увеличивая пропускную способность дороги.

Экспериментальный участок «умной дороги» уже функционирует в американском штате Вирджиния. Протяженность — 3,5 км

Дальше больше: дороги получат специальное покрытие, которое будет вырабатывать электричество из солнечной энергии. В полотно будут встроены специальные устройства, которые смогут бесконтактно подзаряжать электромобили во время движения (бесконтактные зарядки для телефонов и смарт-часов — уже реальность). При возникновении снежных заносов и обледенения дорога сможет сама себя разморозить.

5. ПДД будущего

Как бы ни пытались разработчики беспилотников доказать нам, что водитель уже практически не нужен, с точки зрения Правил дорожного движения он всё же необходим. И эту формальность не так легко отменить, поскольку при возникновении аварий сразу возникает масса юридических вопросов. Кого судить? Даже метро пока плохо получается переводить в автоматический режим: технически это давно возможно, а вот юридически... В Париже уже ходят составы метро, в которых отсутствует кабина машиниста. Но это все же исключение.

По действующим нормам водителю строго запрещено отвлекаться от дороги даже на телефон (штраф за разговор без hands-free в России сейчас составляет 1500 руб.). Впрочем, за рубежом ПДД уже начали корректировать. Впервые беспилотным автомобилям разрешили передвигаться по дорогам общего пользования в июне 2011 года. Соответствующие поправки в ПДД внесла законодательная власть штата Невада. Почему именно там? Ну хотя бы потому, что это один из самых пустынных уголков США — там безопаснее.

С 2013 года испытания беспилотников на обычных дорогах разрешено в Великобритании, а в этом году Франция начинает пускать подобные машины на некоторые дороги. Пока речь идет об отдельных местах в Бордо, Изере, Страсбурге и Иль-де-Франс (регион, в котором располагается Париж).

Помимо юридических нюансов, есть и этические коллизии. Если серьезное ДТП неизбежно, то электроника фактически должна выбирать между несколькими сценариями, которые могут быть опасны для жизни разных людей. Тут и сам человек еще не научился принимать верные решения, и едва ли научится...

Впрочем, говорить о том, что беспилотные автомобили уже признаны равноправными участниками движения, еще рано. Пока закон допускает испытания машин, а не нормальную эксплуатацию. Скажем, американские правила требуют, чтобы не только на водительском месте кто-то сидел, но и на переднем пассажирском месте тоже должен быть человек — для подстраховки. Одна голова хорошо, а две лучше — и обе они не должны отвлекаться!

P.S. Расписание на завтра

2016 — Mercedes представит систему Autobahn Pilot, которая сможет заменить водителя на загородных магистралях и научится не только поддерживать определенный режим движения, но и сможет безопасно совершать обгоны

2017 — Министерство транспорта США планирует выпустить требование об обязательном оснащении новых машин системами V2V с определенного срока (дата вступления этих норм в силу пока не называется). GM уже подтвердил, что для Cadillac CTS 2017 модельного года готовится это оборудование

2018 — Модели Nissan получат систему автоматического маневрирования на многополосных шоссе и магистралях

2020 — На рынок выйдут беспилотники GM, Mercedes, Audi, Nissan, BMW, Renault, Tesla и Google. Пока прогноз осторожный: эти модели смогут по крайней мере часть поездки совершать без вмешательства водителя. Volvo обещает, что ее новинки станут «crash free» — то есть автомобилями, не допускающими ДТП

2024 — В продаже появится беспилотный Jaguar

2025 — Беспилотную систему получит большая часть новых моделей в гамме GM. Тем временем Ford обещает делать ставку на массовые модели

2035 — 75% легковых автомобилей на рынке будут оборудованы системами беспилотного управления (прогноз Navigant Research). Похожие сроки называет Institute of Electrical and Electronics Engineers: к 2040 году три четверти всех транспортных средств станут автономными

 

Источник: https://auto.mail.ru/




Подобные материалы:
Последние похожие материалы:
Более поздние похожие материалы:

 

Информационные технологии в логистике Copyright © 2011-2018. При использовании материалов сайта - гиперссылка обязательна. All Rights Reserved.